高合夢(mèng)碎，比亞迪亮劍價(jià)格戰(zhàn)，車企淘汰賽加速！
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發(fā)布 : 02-21
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版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。 汽車2月21日?qǐng)?bào)道2024新年開工伊始，車圈王炸連連。號(hào)稱“最貴新勢(shì)力”的高合汽車宣布停工停產(chǎn)，倒在春節(jié)復(fù)工的第一天。同時(shí)，車圈“卷王”比亞迪，打響了新年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，以7.98萬起插混車型，閃擊燃油車市場，狂甩“王炸”。一石激起千層浪，車企紛紛跟進(jìn)，集體降價(jià)。2024年的價(jià)格戰(zhàn)，比想象中來的更早一些！2024，國內(nèi)汽車市場的基調(diào)似乎已經(jīng)定下：車市開啟“大逃殺”，淘汰賽，開始了！2月18日，車圈第一炸！高合汽車宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。從去年下半年開始，撤店、降薪、裁員、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)……高合就負(fù)面消息不斷！對(duì)此，高合汽車1月份曾發(fā)出聲明，進(jìn)行否認(rèn)！但18號(hào)的這則停工停產(chǎn)消息，讓深陷輿論旋渦，風(fēng)雨飄搖的高合，最后一只靴子落地！讓人擔(dān)憂的是，一旦停工停產(chǎn)，再想“活”過來的機(jī)會(huì)微乎其微！一輛車賣80萬的高合，為什么突然扛不住了？其實(shí)，高合汽車銷量不佳，資金問題由來已久，早有端倪。主打高端豪華電動(dòng)市場的高合汽車，開局就是Hard模式。與很多自主品牌，由低到高的打法不同，高合汽車從第一款車開始，走的就是高端路線，定價(jià)也曾是國產(chǎn)天花板級(jí)別，價(jià)高則意味著走量很難。2020年9月起，高合共發(fā)布三款車，高合HiPhi X（參數(shù)丨圖片），上市售價(jià)為68萬-80萬；高合HiPhi Z，上市售價(jià)為61萬-63萬；高合HiPhi Y，上市售價(jià)為33.90萬-44.90萬。2021年及2022年總銷量僅為4237輛與4349輛，2023年累計(jì)銷售8681臺(tái)，而同打高端牌的理想、蔚來等品牌月銷量早已過萬。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，高合品牌形象不足以與傳統(tǒng)BBA抗衡，在智能科技配置等方面，又不能與其他車企拉開差距，銷量不佳，是肉眼可見的結(jié)局。定價(jià)太高，銷量捉襟見肘，高合很難做到盈虧平衡，除此之外，高合的融資情況也不容樂觀，也很難支撐起健康的經(jīng)營現(xiàn)金流。與蔚來、理想動(dòng)輒百億的融資規(guī)模相比，高合汽車鮮少融資，天眼查APP可查的就2021年11月的一筆50億元融資，投資方為交通銀行。去年6月，有消息稱高合汽車的母公司華人運(yùn)通與沙特投資部簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元的協(xié)議，但是后續(xù)資金是否落地并無最新消息，就高合目前狀況看，大概率已經(jīng)告吹。高合的倒下讓人覺得遺憾，但是競爭就是如此殘酷，一著不慎滿盤皆輸。與很多倒閉的新勢(shì)力造車不同，高合其實(shí)是在認(rèn)真造車，在車型設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面都可圈可點(diǎn)。雖然在智能座艙，智能駕駛等方面并不十分突出，但是幾款車型的造型都非常炫酷，四開門，鷗翼門，機(jī)甲風(fēng)等讓人眼前一亮，正如高合創(chuàng)始人丁磊曾說到：“我們創(chuàng)造作品，而不只是生產(chǎn)商品”。高合的品牌價(jià)值與產(chǎn)品底子以及技術(shù)研發(fā)資產(chǎn)其實(shí)還在，也就是說，高合，投資價(jià)值還在，與其說高合倒下了，不如說是暫時(shí)處在了“休克”狀態(tài)，在這調(diào)整的半年中，能否有外部資金的輸血，對(duì)高合來說至關(guān)重要。車圈的第二炸，則是由比亞迪打響的價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”。2月19日，比亞迪推出了7.98萬起的秦PLUS DM-i榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，“7”字打頭的插混車型，價(jià)格比同級(jí)燃油車還要低，直擊合資燃油車護(hù)城河。去年2月，秦PLUS冠軍版以9.98萬元的入門價(jià)格，首次下探至10萬元以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，而今年再降兩萬的價(jià)格，讓比亞迪打出了“電比油低”的宣傳口號(hào)。#比亞迪降價(jià)#話題沖上微博熱搜，成為春節(jié)復(fù)工以來車圈最火熱的話題。從“油電同價(jià)”到“電比油低”，比亞迪的這次亮劍，讓原本在品牌，價(jià)格，保值率等方面尚有優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)油車，處境更加雪上加霜。2023年，“油電同價(jià)”的秦PLUS累計(jì)銷量達(dá)45.58萬輛，超過“雙逸”約10萬輛，首次奪得A級(jí)車市年度銷量冠軍。今年的秦PLUS榮耀版，對(duì)比起此前的冠軍版，新增白釉青外觀配色，全系升級(jí)智能上下電，智能語音還可連續(xù)通話增加連續(xù)語音識(shí)別功能，一次喚醒可下達(dá)多條指令，煥新升級(jí)。降價(jià)還增配，再加上還不用購置稅，讓同級(jí)燃油市場瑟瑟發(fā)抖，想必未來幾個(gè)月，比亞迪在A級(jí)轎車細(xì)分市場銷量將十分可觀。隨后，多家新能源汽車品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)。首先出來打擂臺(tái)的是五菱星光，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交媒體上表示：“一個(gè)字，跟！”隨后，五菱宣布五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，較原價(jià)10.58萬元降低6000元，和驅(qū)逐艦05 120KM版本價(jià)格基本一致。接著是長安啟源，長安啟源也打出了“電比油低”的口號(hào)，宣布長安啟源A05 7.89萬元起，降價(jià)約1.1萬元。然后是哪吒汽車，宣布多款主力車型降價(jià)，哪吒X全系降價(jià)2.2萬元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元，還有多項(xiàng)利好購車權(quán)益。除了國產(chǎn)新能源品牌之外，北京現(xiàn)代也加入混戰(zhàn)，喊出了“油'比'電強(qiáng)”的口號(hào)，旗下A級(jí)轎車伊蘭特車型正式降價(jià)，最低7.58萬元起。開啟“價(jià)格戰(zhàn)”，比亞迪的底氣何在？主要還是得益于比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢(shì)以及規(guī)模效應(yīng)，大到對(duì)核心技術(shù)的，電機(jī)電池的自研與掌握，小到各種零部件的生產(chǎn)，讓比亞迪可以有效的控制成本，也有了更高的定價(jià)主動(dòng)權(quán)。另外，則是外部壓力。2024頭部新能源車企增速承壓，作為去年的“銷冠”，狂賣302萬輛車的比亞迪，今年定下了450萬輛的目標(biāo)，在成本可控的基礎(chǔ)上，拿利潤換份額，薄利多銷有助于目標(biāo)的快速達(dá)成。高合的“停擺”，比亞迪的“王炸”，其實(shí)反映出的本質(zhì)是中國汽車品牌，已經(jīng)加速進(jìn)入淘汰賽！小鵬汽車董事長何小鵬在內(nèi)部信中提到，2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在開工信中寫道，2024年，又將是一個(gè)“最卷”的年，到了‘見真章’的時(shí)候。“卷”，依然是2024年車企的一大關(guān)鍵詞，而價(jià)格戰(zhàn)只是開胃小菜，是砍向在場玩家的其中一刀！華為、小米等新玩家不斷入局，智能座艙、智駕技術(shù)日新月異，新能源汽車市場滲透率不斷提升……中國車企的競爭正在進(jìn)入新階段，越來越卷的市場環(huán)境，就注定了卷不動(dòng)的玩家，最終的結(jié)局只能是淘汰。如何在刀光劍影中活下來，成為當(dāng)下每個(gè)車企的首要任務(wù)，這就要求車企要全方位的變強(qiáng)。正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹所講，價(jià)格戰(zhàn)的根本原因其實(shí)還是新舊技術(shù)之爭，是新能源車對(duì)燃油車替代過程中的市場秩序之爭，還會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間。的確，價(jià)格戰(zhàn)只是車企競爭的外在表象，內(nèi)里卻是技術(shù)的競爭，穩(wěn)定供應(yīng)鏈的競爭，成本控制的競爭，精確產(chǎn)品定位的競爭，用戶服務(wù)的競爭，全域營銷聲量的競爭，是汽車市場定價(jià)權(quán)的競爭。也就是，2024，要全方位的“卷”，這是每個(gè)車企都要面對(duì)的，必須要做的，難而正確的事。
